Alla artiklar om DKW

Spånkorgar, motorcyklar och gedigna tvåtaktssedaner, visst – men en terrängbil? Jodå, sist i ledet var den också.

DKW förnyade sig och breddade utbudet – med siktet satt mot Volkswagen – men under det nya skalet fanns mycket kvar från förr. Och var det sparbeting som berövade Junior på tvåtaktarens bästa vän?

DKW:s sportigaste modell var strängt taget ingen DKW.

Här kan vi bland annat sondera bland äldre lyxmodeller där höga driftkostnader håller värdet nere – bra för klassikerspekulanten som ändå bara kommer att besöka macken några gånger per säsong. Mer än så här borde ingen klassisk bil kosta. Egentligen.

Nu är det dags att kora Årets Klassiker 2022! Tolv kandidater från det gångna Klassiker-året har valts ut – nu är det upp till dig som läsare att välja. Alla som deltar i omröstningen är dessutom med och tävlar om fantastiska priser!

Carl Legelius och Claes Johansson är samtidigt som de är i studion ute på en vintertripp med en Auto-Union 1000 S i 25 minusgrader. Det blir en aning förvirrat när de intervjuar sig själva i dåtiden. Dessutom berättar Joakim Bergqvist om en traumatisk barnupplevelse och tipsar om Saab 900 som prisvärd entusiastbil.

I Klassiker 3/2021 reser vi genom ett vintrigt Dalarna i en DKW AU 1000 S. Vi startar i Malung och på vägen norrut besöker vi bland annat Sixten Jernberg-museet i Lima. Sixten, Sverige kanske mest framgångsrika skidåkare, körde också DKW! Notisen ovan kommer från DKW-nytt nr 1/1957.

Framhjulsdrift, tvåtaktsmotor och termosifonprincip firar framgångar i bistert vinterväglag och vi får ett nytt favoritmärke.

Snygg och lite exklusiv i ett tämligen kompakt format. Auto Union 1000 var modellen som var för fin för märkesnamnet DKW. Men det var fortfarande tre cylindrar och tvåtakt som gällde.

För tionde året är det dags att utse Årets Klassiker. Tolv kandidater har med stor omsorg valts ut – nu är det upp till dig att välja vinnaren! Alla som deltar i omröstningen har dessutom chans att ta del av priser med ett sammanlagt värde på över 40 000 kronor!

Nya numret av Klassiker bjuder på allt från en 25-hästars DKW-buss till en V12-bestyckad Jaguar XJ-S. Dessutom Alfa Romeo Bertonecoupén, Volvo 265, Renault R10 och en stor samling som ska gå på auktion. Missa inte heller Klassikerkampen – tre redaktörer får 20 000 kronor var att köpa en klassiker för!

Det blev bara tre årsmodeller för DKW F12, snart skulle tvåtakts-DKW ersättas av fyrtakts-Audi.

Går det att köra en Volkswagen Transporter från baksätet? Hur många rutor har egentligen en DKW Schnellaster? Och varför slutade Alfa Romeo bygga skåpbilar? Dessutom blir det premiärstart av Lord Gnu, en bortglömd småfranska med skinnklädsel och då biltombolan är på rundsmörjning drar vi fram broschyrlådan.

Gamla bensinstationer är något som berör - här kommer ett bidrag från ett tidigt sextiotal på södra halvklotet. Platsen är en Texacomack vid Itapetininga i Sao Paolo, Brasilien.

Den tvåtaktsknattrande lilla DKW:n såldes faktiskt i USA under femtiotalet, återförsäljarnätet var dock tämligen glest.