Grattis Caravelle!

och här fortsätter Leifs inlägg:R8 Major med 1108cc. 1134 är R8 Gordini med 1108cc och 1135 R8 Gordini 1300. 1136 är R8 S,som kom hösten 1968 som en "fattigmans R8 Gordini", med kaross från R8G ochmotorn från nyss nedlagda Caravelle. R10 däremot, är ett senare projekt,119, senare än både R12, projekt 117 och R6, 118, som båda presenteradesfyra år senare än R10). Att coupémodellerna presenterades först var ganska logiskt, eftersom mandå fortfarande inte låtsades om att de var byggda på en "ny" bottenplatta,R8 var ju inte officiell. Därför var det bara ett par kompletterandemodeller med en ny, starkare motor - och skivbromsar runt om som på riktigaprestandabilar! Bottenplattan från Dauphine ändrades endast marginellt för den nya modellenR8 och var därför enkel att aptera för Floride S/Caravelle. Axelavståndetvar detsamma, största skillnaden fanns i bakvagnen.Bensintanken på R8/Floride S/Caravelle flyttades upp ovanför bakaxeln i detutrymme som kylaren och luftintaget använde på Dauphine/Floride, eftersomden nya motorn - som även utvecklats för skåpbilen Estafette - nu hadevattenpumpen i den "normala" änden av toppen, både på svansmotormodellernaoch den framhjulsdrivna skåpbilen.Dauphine, liksom 4CV och Floride, hade bensintanken placerad på höger sidaframför bakaxeln och under baksätesdurken. Det var möjligt på dessamodeller, eftersom pendelaxlarna styrdes i längsled endast av de nållagersom ledade pendelaxlarna vertikalt. På R8 infördes snett inåt framåtriktadereaktionsstag, fästa mellan axlarnas ytterändar och bottenplattan, somframtvingade flyttningen av bensintanken. På köpet fick bilarna utökadaktionsradie, genom att tankvolymen ökade från 32 till 38 liter. Ellerkanske inte, ändå...Visserligen fick R8/Floride S/Caravelle framvagnsupphängning med kulbultaristället för spindelbultar, men framvagnsbalken var i princip identisk medDauphine. Övre bärarmsinfästningen flyttades, men det löstes genom att mangjorde en framvagnsbalk med dubbla infästningsmöjligheter för övre bärarmen,beroende på om balken monterades på en Dauphine eller R8. Skillnaden istyrväxelhöjd mellan Dauphine och R8 löstes med två olika långainfästningsstag, beroende på modell, som bultades till monteringsplattan förkuggstångstyrväxeln.Att inte Dauphine fick samma chassiekomponenter som R8, berodde troligen påatt skillnaden då inte blivit tillräckligt stor mellan femtiotalsbilenDauphine och den "helt nya, moderna" sextiotalsbilen R8. Detta utnyttjadessenare av franska entusiaster, som enkelt monterade fram-och bakvagnarkomplett med motorpaket från R8 Gordini och åstadkom bilar med högreprestanda än donatorbilarna, tack vare den mer strömlinjeformade karossen. Floridenamnet slopades helt från 64 års modell- och även den mercoupéinspirerade hardtopen - då Caravelle dessutom fick samma 1108 cc motorsom Estafette fått redan 1962 (70 mm kolvar istf 65 mm, men naturligtvisannan förgasarbestyckning och kamaxel och 55 hk SAE). Även R8 fick detta år1100-motorn i "Utmanaren" R8 Major, men där med 50 hk SAE som angiven effekt(nya SAE-normer 1966 "sänkte" effekten till 46 hk SAE). Karosserna på Floride och Floride S/Caravelle är i stort sett identiska.Förutom tidigare nämnda igensatta luftintag på sidorna, skiljer det någrainre plåtar runt baksätet beroende på om det är en cabrioletkaross medsufflettlåda eller en coupékaross, och så är det olika bakstam på Florideoch Caravelle. Floride har håltagning för evakuering av luften genomgrillen, Floride S/Caravelle har hel bakstam, men fortfarande "grill"monterad. Motorhuven skiljer, genom att på Floride S/Caravelle finns ettstansat galler för

Caravellehistorien innehåller oändligt mycket mer än det som skrivits i Namnsdagsbilen. Leif Hurtig har vänligheten att inte bara rätt några fel i texten (som nu ordnats till) utan också se till fylla på med lite mer kunskap.Flera insändare har tagit för givet att jag tycker väldigt illa om modellen. Så är det inte. Jag gillar både Hemulen och Renault. Fast hellre en R4 än en Caravelle av den enkla anledning att jag måste lägga mitt högerben runt växelspaken för att över huvud taget få plats i sittbrunnen.Hälsningar Claes Johansson, Klassiker.Nu över till Leif: Precis som du skriver, försvann sidoluftintagen på Floride S ochCaravelle. De behövdes ju inte, eftersom kylaren på dessa modeller varmonterad längst bak istället för framför motorn. Istället togs kylluften ingenom ett galler i bakluckan och därifrån sögs luften in av kylfläkten genomkylaren och evakuerades bakåt under bilen."Kylargrillen" - som på Floride/Caravelle var monterad på bakstammen(!) -var till för evakuering av kylluften på Floride, men hade bara en rentdekorativ funktion på Floride S/Caravelle. De senare hade en täckande plåtbakom "grillen", som dessutom hade tätare dekorribbor. I USA var det nog inte så stor förvirring apropå Floride S och Caravelle,eftersom Floride hette Caravelle där redan från början. Detta var antagligenanledningen till att Floride fotograferades tillsammans med Air FrancesCaravelle, flygmaskinen, för reklam och broschyrbilder.Instruktionsboken, som illustrerar Caravelle på inledningsbilden tillartikeln på hemsidan, är ju en Floride i USA-utförande.Det var nog mer långsökt i Europa varför Floride visades tillsammans medCaravelle, men företag med ambitioner ville ofta koppla sina mestframstående produkter med toppen av flärd, som på 50 och tidiga 60-talet varflygresor och båtkryssningar. Även Volvo fotograferade bl a PV 444 och 544tillsammans med SAS-plan... Att man behöll Floride-namnet parallellt med Caravelle under ett drygt åri Europa, hade sina speciella orsaker:När Floride S och Caravelle presenterades 1962, ville man göra skillnadmellan cabrioletmodellen Floride S - S:et stod naturligtvis för merprestanda - och den familjevänliga, fullt fyrsitsiga coupén Caravelle.Caravelle hade en ny hardtop med utdragen taklinje och mindre lutad bakrutaoch såldes endast som fyrsitsig coupé 1962 och 63, med fast monterat tak ochriktigt baksäte. Floride S hade den ursprungliga, mer kupémässiga hardtopen,sufflettlåda och barnsäte fällbart till lastplattform.Under första delen av 1962 fanns därför faktiskt tre modeller av Renaultscoupé/cabrioletmodell listade och avbildade i broschyren: Floride, med 40 hkSAE 850 cc (Dauphine Gordini-motorn) och trumbromsar, Floride S ochCaravelle med 51 hk SAE 956 cc och skivbromsar runt om. Den utseendemässigtomedelbara skillnaden var att Floride hade heläckande, profileradenavkapslar i krom, Floride S och Caravelle hade silverlackerade, håladefälgar för att ventilera skivbromsarna och en mindre navkapsel.Enda, knappt märkbara skillnaden invändigt var att tempmätaren på Floridetogs bort på Floride S och Caravelle. De senare hade ju slutet kylsystem, sådärför räckte det med varningslampa, resonerade Renault. En oftast förbisedd detalj är att Floride S och Caravelle presenteradesnästan ett halvår innan R8, som de nya modellerna baserades på. Hårdragetkan man säga att att R8 baserades på Caravelle, även om typnumren sägernågot annat... Floride är en variant av projekt 109, Dauphine (typ 1090, Floride var typ1092). Floride S är variant 2 i projekt 113 (med typnumret 1131, Caravellehar typnummer 1133. 1130 är R8 med 956 cc motor och 1132