Projekt 165 del 5: Rostlagning

Ett väldigt roligt och viktigt projekt tycker t o m jag som icke Volvo-frälst ;) Ford-entusiast :). Konstruktionslösningen var ju väldigt professionellt uttänkt, värd en applåd. Något jag grunnar på är om det möjligen kan ha byggts en tvilling till den där 165:an eller om någon hembyggare varit i farten med samma idé (kan ju finnas fler än Volvo-återförsäljaren i Australien som det skrevs om i tidningen i samband med projektets inledning). Jag såg nämligen en vad det verkade likadan bil i mitten på 80-talet, men hann inte kolla den så ingående då ägaren just var på väg att fara ut från en p-plats när jag kom körande. Den var lackad i en solid mörk vinröd färg (ev Volvos original för 140/164 men nylackad) så det var inte samma bil som Projekt 165. Inte heller var det något "Vallåkra"-stuk på den som tiden manade till, utan allt var väldigt originalmässigt (vill minnas den hade den låga grillen och de smala, raka stötfångarna från tidigt 70-tal) med undantag för tillbehörsfälgar typ "fusk-eker" om jag minns rätt. Lite svårt att bedöma på rull så där, men vad jag kunde se så hade bilen 164;ans längre axelavstånd/framparti, inget oproportionerligt i överhänget och mindre troligt heller att någon skulle gjort sig omfattande besvär för att korta in 164-plåten för att passa på en vanlig 145. Det vore kul om någon har en aning om vad detta kan ha varit för bil, den har liksom stannat som en retande fråga i bilminnet.

Hej ! jätte kul att en sådan bil kan bli hel igen, hade själv en 144:a GLE
fuel injetion från 1973 som jag själv svetsade och lagade på. Man känner igen rätt mycket vad det gäller karossen, 164.an och 144.an var rättså lika
förutom fronten då. Mekar inte mer nu för tiden, men intresset finns där.
Ska bli spännande och se hur det går för denna 165.a.

Tack för ditt utförliga svar Julle!
Det var inte lika enkelt som jag trodde...
Otroligt roligt att ni räddar denna unika bil!

Vid större skarvningar av bilar brukar jag försöka öppna befintliga punktsvetsar/skarvar. Man bör i det längsta undvika att göra en svetsskarv mitt på ett tak, en sådan skarv blir i regel aldrig bra och är komplicerad att rikta. Även takstolpar är svåra att skarva pga. det är många plåtar, förstärkningar och svårighet att få absolut 100% fog utan rotgas (takstolparna är ju din säkerhet vid en ev. klotning)
Tittar man på 165´an så är karossjobbet på den ganska smart gjort. Takets ramverk och dropplist mellan 164 och 145 är skarvat uppe i bak dörrarnas öppning. 145 takplåten är alltså punktsvetsad i 164´ans dropplist från bakdörrarna till framrutan där takplåtarna sedan skarvats vid vindrutans ovankant. Just denna skarv är riktigt logisk. Dels så är ju 145 taket högre. Sedan är plåten i takets framkant och nevik styv pga. av takplåtens bock och vindrutans ramverk. Så plåten deformeras inte lika lätt vid svetsning. Vidare så är kanten ovanför vindrutan bara några centimeter bred, vilket innebär en liten yta att rikta jämfört med tex. en skarv rätt över ett tak.
Samma tänk finns sedan vid takluckan. Den skarven ligger nämligen bara några millimeter brevid takplåptens bockade kant ner i takluckans hål. Anledningen är lika självklar som skarven ovanför vindrutan. Man strävar efter att lägga en svetskarv intill ett förstyvande veck, bock osv. för att få så formstabil skarv som möjligt.
/Julle

Tycker det verkar vara himla massa skarvar på framsidan av taket. Trots olika takhöjd på 164 och 145 - hade det inte gått att svetsa ihop dessa 2 på ett enklare sätt? Jag tänker att det borde räcka att sätta ihop de 2 nere vid torpedskarven samt sedan såga in takluckan...
Men det kanske inte är/var så enkelt..? :S
Hur hade ni gjort denna konvertering enklast?

Torbjörn N/ Taket från 145´an är skarvat direkt ovanför vindrutan eftersom 145 taket är drygt ett par centimeter högre än 164´ans dito. Takluckan är sedan inkapad separat i 145 taket eftersom kombin inte fanns att få med taklucka.
/Julle

Det är flera skarvar eftersom 145-taket är högre än 164-taket. I Klassiker 5-11 som ligger ute i butik nu beskriver Julle i detalj hur svetsarbetet går till och där visar han hur skarvarna går!

Hej! Kul med en svensk tidning som visar hur renoveringarna genomförs. En fråga - skarven för taklucketaket går ju över vindrutan, förbi A-stolparna och i dropplisten. Har man därefter lagt skarven över taket precis bakom takluckan (tänkte göra samma manöver själv på min 245:a)?

Det är mycket intressant att läsa era beskrivningar av det arbete ni genomför! Vad jag vet finns det ingen annan tidnig som gör detta? Hoppas ni fortsätter med detta! Självklart prenumererar jag på tidningen.

Om jag förstår det rätt så har taksvetsningarna (framför och bakom takluckan) enbart att göra med att 145-karossen skulle få taklucka.
Det kan vara lurigt att hänga med på...
I övrigt är bilen då en 164 från torpedväggen å framåt, resten 145.