Bild
Nästa artikel
Karossen börjar bli hel igen

Karossen börjar bli hel igen

Plan farfar del 8

Konsten att jobba dubbelt för inspirationens skull – se där, ännu en beprövad Julle-metod destillerad ur tiotusentals mektimmar. Dubbelfilosofin är helt perfekt när den gamla Dodgen ska få ny plåt. På den ena sidan. Och den andra.

Jag tycker det är otroligt tråkigt att göra om samma sak direkt efter jag gjort klart. Som nu, när jag byggt klart en sparklåda på ena sidan och är nöjd. Då ska man byta sida och börja om från början!

Många gånger försöker jag därför göra två saker samtidigt genom att växla mellan arbetsmomenten.

Min kompis Kåre tyckte det var ett märkligt arbetssätt när jag exempelvis bytte höger och vänster sparklåda på Chev 53:an i samma moment. Det blir ju liksom en dubbel etablering med verktyg, plåtar och svets som ska flyttas fram och tillbaka. Men för mitt eget humör och för att hålla inspirationen på topp har jag  utvecklat denna teknik, så jag tänker inte så mycket på det utan det går mer på rutin.


Så gör jag framförallt vid större plåtjobb – och det underlättar och är många gånger tidsbesparande vid exempelvis tillverkning av plåtprofiler som har komplicerade bockningsprocedurer. Man har alla mått och turordningen på  arbetsmomenten i färskt minne. Fast det är klart, borra 230 stycken hål istället för 115 i två plåtprofiler istället för en kan ju ha sin begränsade charm.

På samma sätt tänker jag när jag har svetsat fast en profil eller plåtbit. Då slipar jag klart svetsar och gör klar just den ytan för det finns inget värre än att ha en "kilometer" svets att slipa bara för man var ivrig och svetsa fast nästa plåtbit.


Jag har ibland fått tagit reda på andras misär där ambitionen att plåtrenovera har varit större än kunskapen. Det värsta som finns dessa gånger är ivriga bilägare som stolt förkunnar att dom har påbörjat rostlagningen med att kapa bort all rost och nu är det "bara" att svetsa dit ny plåt.



På Plan Farfar är det nu andra sidans dörrhål och sparklåda som ska ordnas. Jag gjorde bitarna samtidigt till bägge sidor så egentligen är det rock´n roll direkt och utan några större problem.

Planering av nästa moment och vad som ska komma i pipeline pågår mest hela tiden. Även om det är ett bra tag innan det är dags för motor så finns det lite idéer som jag måste få fason på och därför är det hög tid att lyfta in hjärtat som stått och väntat på en pall tillsammans med växellådan i alla år, sedan jag klöv Epan sista gången.

Sidventilssexan är en rejäl pjäs – jättetung! – och som i vaket och alert skick presterar ca 80 hk. Den siffran imponerar knappast idag men vi pratar ju 1920 tal och något av bilismens barndom. Bensinmotorns användning i automobiler hade knappt 25 år tidigare blivit allmänt vedertagen så med den tidens mått var det en oerhörd effekt. Vi kan i jämförelse nämna Fords första sidventils V8 som när den presenterades 1932 hade 60 hk.

Sidsexan funkar och är körbar men jag har egentligen ingen aning om skicket annat än att den givetvis är rejält sliten. Jag vill även minnas en svagt vevlagerslammer, så oavsett  måste den isär.

Problemet då att renovera den kostar en rejäl peng för lager, packningar och allt annat är bitar som inte är helt enkla att få tag på. När det gäller tex. kolvringar eller lager kan det till och med bli tal om specialtillverkning. Trots att det står Dodge på bitarna är det väldigt udda, och då rinner det snabbt iväg pengar.

Det finns även en del andra negativa saker saker med originalmaskinen. Komforten är något av en traktor. Dels med tanke på att motorfästen är solida och skruvade direkt mot ramen utan gummimellanlägg. Men framförallt är motorn en lågvarvig pjäs som ger dålig effekt i förhållande till bensinen den eldar upp.

Sedan är växellådan är helt osynkroniserad, vilket i och för sig ger en lite spännande körupplevelse. Men dimensionen är som på en lastbil innebär det samtidigt den inte är direkt lättjobbad.

Nu har det under ett antal år hunnit etablera sig lite andra idéer och önskemål på en speciell motor. Men dessa tankar ska vi suga på lite en stund till. Om det nu blir så kan jag här och nu lova att det inte blir någon v-åtta för här kör vi inte i samma spår som alla andra.
 

Bild och text Lars "Julle" Olofsson

Kommentarer

#1
Anders Wallfält
2017-12-16 12:27

Så har jag jobbat med träfartyg ibland .
Vid spant-byte i förskeppet på min skuta kunde jag använda samma mall spegelvänt på andra fartygssidan.
I akterskeppet skulle allt lyftas först och sen skulle alla nya förtillverkade spant in på plats på båda sidor och bultas .

#2
Johan Thuresson
2017-12-18 00:31

Heja Julle!!
Jag röstar för en saftig och fet tändkulemotor! Eller varför inte en Detroit 2-takts diesel? Herregud vilka bra idéer jag har! Kom ihåg vars ni läste det först :)

#3
Ulf Bergstrand
2017-12-19 16:49

En ny Cummins v-sexa? Finns att beställa komplett med allt...

#4
Leif Bredford
2017-12-26 09:48

Så snyggt och gediget!
Gissar att Volvos raka sexa med överliggande är ett alternativ?

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.