Öppet i prototypverkstaden

En del öppna vagnar vi aldrig fick se... Hawker VIII är det inte känt så mycket om egentligen, troligen inte ens menad att komma produktion men den är ganska intressant med mittmonterad V8, från Australien 1950 Små fyrsitsiga tourers var en ganska ...

En Stanley i New Hampshire 1905

Året är 1905 och automobilen fortfarande en såpass märkvärdig och dyr statuspryl att den skall förevigas på gruppfotot med familjen. Platsen är någonstans i New Hampshire och årtalet som sagt 1905. Bilen är en Stanley model G, som drevs med ånga och ...

På bio med Bedford

Ministry of Technology hette myndigheten som låg bakom detta projekt, och syftet var att demonstrera nya metoder inom produktion och industri mest för företag runtom i Storbritannien, detta var det mest effektiva sättet att dela med sig av tekniska ...

1954 GMC LWB Panel Truck Project

This extended 1954 GMC is the panel truck version that the seller believes might have been used by the Great Northern Railway Company. The location and trailer have us pretty certain that it is offered by the same seller oas the International we just featured, and the interior space on this one is cavernous. Find it here on eBay in Eureka, Montana. Special thanks to BaT reader Chris P. for this submission!

1966 International Short-Box Pick-Up

This 1966 International pick-up is described as in mint condition by the seller. There are some obvious paint flaws and signs of age, but the truck does look like a cool example with great looking wheels, tires, and stock hubcaps. Find it here on Craigslist in Eureka, Montana for $3500 obo. Special thanks to BaT reader Matt K. for this submission!

BaT Exclusive: 1955 Studebaker President Speedster

This Studebaker President Speedster (S/N 7161922) is one of 2,215 built in 1955, the only year the model was produced. It was Studebaker’s top-of-the-line model, and 763 were painted in this striking green and yellow scheme. We weren’t so sure we would like the color, but having just seen a very similar car in-person at Barrett-Jackson last week where it sold for $77k (link), we have to say that it looked fantastic in person. This seller is a BaT regular and has had the car since 2004, and the owner before him invested over $70k in the rotisserie restoration in the late 90′s. He calls this one a solid 2+ car, with excellent cosmetics and well sorted details but still driveable. It is available in Southern Florida for $52k.The car has been kept in a climate controlled garage since its restoration, and about 1200 miles have been added since it was purchased. It has had regular maintenance preformed, the oil changed, brake fluid and radiator fluid every 2 years and has been waxed 100 times. In 2009, he had VRM (Vintage Racing Motors) send it to fix all of the little things on the car, like the gas gage sending unit that wasn’t working and an alignment that was needed. He wanted the car to be worry-free for any long roadtrip, and the transmission was rebuilt even though he wasn’t sure it was totally necessary.The seller was provided the following information when he purchased the car:Lee Shaffer purchased this car in 1998. It was stored inside for 30 years in the Los Angeles area. He contracted with Pioneer Classics Autos, Phoenix, AZ to completely dismantle and restore to original condition. Leather upholstery, exactly duplicating the original, was made by Phantom Auto Works, Knoxville, TN. Production of this upscale limited edition was 2,215 units, and only in 1955. Of these, 763 were the green and yellow color. Original standard equipment: 259 CID V8 engine with dual manifold exhaust system, back up lights, fog lights, wire wheel discs, engine turned instrument panel, tachometer, leather upholstery with custom stitching, hand crank antenna, and more. Optional equipment: radio, power brakes and steering, and directional lights. Since restoration, this car has been driven 1-2 miles per week, never for transportation and never in excess of 45 mph. It won 10 ‘First in Class’ awards: 2 in Studebaker Internationals, 3 in Studebaker Zones, and 5 in local open shows.At present, the only thing he cites as non-functional is the radio, which did work when he purchased the car.Here are some more details outlining the standard equipment on this model:- Automatic overdrive transmission - Power steering - Power brakes - Dual exhaust - Four-barrel carburetor - “Shoemaker-stitched” diamond-quilted genuine top-grain leather seating - Carpeting front and rear - Map pocket - Eight-tube deluxe radio - Stewart-Warner 160 mph speedometer and 8,000 rpm tachometer - Striking engine-turned dash assembly completely unique to Speedster - Turn signals - Electric clock - Tinted glass - Cigarette lighter - Oil filter and oil bath air cleaner - Dual backup lamps - Triple horns - Two-speed electric wipers - Tubeless whitewall tires with chrome wire wheel covers - Fog-light bumperettes - Stainless roof band - Specific trim including a hood-length hood ornament - Speedster nameplates and checkered emblems - Chrome-plated ashtrays, rear-view mirror, moldings and tailpipe extensions.These cars were powered by the 259 cubic inch Studebaker Passmaster V8, and this one has a 4BBL Carter carburetor. The seller says that it never fails to start and the only modification that is different than original is the addition of a K&N filter because he got tired of washing out the oil bath filter (which is included, in the trunk).Included are all of the shop manuals and catalogs for the car. The seller says that the Speedster is very popular anywhere it goes and everyone comments on the beauty of the car.Click here to email the seller directly if you are interested.Check out the additional photos of the car in the Flickr album and slide-show below.

Honda i skytteltrafik

Jag har skrivit det förr: Bilar som är gjorda för att vara mer praktiska, herrgårdsvagnar, skåpbilar, minibussar, pickuper och så vidare, tenderar att dö ut snabbare än de vanligare varianterna. De slits och de slängs och saknas av få därefter. Därför är det med glädje jag presenterar dagens bil: Honda Civic Shuttle!

Shuttle betyder skyttel och Honda Civic med tilläggsnamnet Shuttle var en uppsvälld version av vanliga Civic. Den var mer praktisk och rymlig, men det mesta av rymden kom av att taket höjdes rejält. Det var inget problem att behålla cylinderhatten på när man körde Civic Shuttle!

Den Honda Civic Shuttle vi ser på bilderna är en GL från 1989 med en 1,5 liters motor under huven.
Med tanke på det jag skrev inledningsvis om praktiska bilar, så ser den
riktigt prydlig ut! En förklaring till att den överlevt och dessutom 
ser så fin ut kan vara att den endast haft två ägare. Den ser lite rolig
ut men liksom Hondas övriga åttiotalsmodeller, tycker jag den ändå är
rätt tjusig. Utseendet förhöjs såklart av de snygga plåtfälgarna med
liten navkåpa i mitten.

Med en modernare engelsk term skulle nog biltypen kallas compact MPV (MPV som står för multi-purpose vehicle). En del hävdade att Renault Scénic var den första av detta slag när den
utnämndes till Årets bil 1997, men Civic Shuttle var långt före. Den första Civic
Shuttle kom 1984 och grundade sig på tredje generationens Civic. 1988
var det dags för generation fyra och då uppdaterades även Shuttle.
Det är således en sådan vi ser på bilderna i dagens inlägg. Modellen fanns både med fram- och fyrhjulsdrift. Till efterföljande
generationer av Civic fanns dock ingen Shuttleversion.

Det här med att kategorisera bilar är alltid vanskligt och något jag väl inte är särskilt förtjust i, men när vi nu ändå är inne på temat så kan vi konstatera att Civic Shuttle inte heller var först. Vilken var det då? I den här storleksklassen hävdar jag att det är Datsun/Nissan Prairie som kom 1982. Minns du den? När såg du en Prairie senast?

Sentimental Saab

Det var inte så länge sen jag skrev ett inlägg med massor av Saab 99:or så det kan ju verka onödigt att skriva ett till, dessutom när det inlägget innehöll en likadan fyrdörrars vit 99 GL av samma årsmodell som den på dagens bilder. Nåväl, nu är det inte just Saab 99 som jag vill uppmärksamma utan snarare bilmärket Saab.

Jag är uppväxt med och i diverse olika Saabar och skulle väl kalla mig Saabnörd om någon tvingade mig att ta ställning. De många turerna kring Saab förra året engagerade mig däremot inte direkt mycket. Saab gick dåligt, som vanligt, så det var inte så konstigt om det skulle gå i konkurs. För mig är Saab de gamla Saabarna, de jag minns från min barn- och ungdom. De som var lite egensinniga och roliga. Det är Saab för mig. Jag lärde mig till exempel köra bil i just en Saab 99, vilket jag berättat om tidigare. Gamla Saabar sätter sina spår.

Men inför fullbordat faktum, att biltillverkaren Saab inte finns längre, blir jag ändå lite sorgsen. Mycket sorgsen blir jag däremot när jag läser om försäljningen av bilarna Saabmuseet. I fredags stängde konkursförvaltarna möjligheten för nya anbud på de 123, mer eller mindre unika, bilarna. Tyvärr är det pengarna som styr. Konkursförvaltarens uppgift är att få in så mycket pengar som möjligt för konkursboet och nu riskerar ett unikt stycke kultur- och industrihistoria att skingras. Läs mer om detta i Claes Johanssons fint skrivna artikel publicerad på Klassikers hemsida.

Men än rullar många gamla Saabar i Sverige och sist i dagens något sentimentala inlägg vänder vi blickarna till bilen på bilderna. I november stod den i höstlöven utanför det vackra Elisabethsjukhuset i Uppsala, uppfört i två etapper på 1910- och 1920-talet. Bilen är en Saab 99 GL 1982 som haft fem ägare och rullat runt 18000 mil. I år fyller den 30 år och belönas, liksom Hondan i förra veckans inlägg, med skattebefrielse. En annan förmån är ju dessutom att besiktning bara behöver utföras vartannat år. Just denna bil ska besiktigas den sista januari och vi får hoppas att det blir av. Nu när alla Saabar har blivit, så att säga, historiska är det viktigt vi får fortsätta att se dem på våra gator!