Inga dörrar, ingen backväxel, ingen bensinpump… Gunnar ”Gubas” Sjölin har renoverat en av världens minsta bilar. Nu rullar hans Kleinschnittger åter i Mälardalen där den såldes ny.

Flakbilarna du inte visste att du borde känna till – från Anadol till Wallis.

På söndag 4 maj fyller Frukostklubben Norrköping upp Tyska torget första gången för säsongen.

Vi måste tala om bakrutan. Den behöver upprättelse. Helt utan egen förskyllan hamnar den alltid mot slutet av bilen. Somliga slopar den helt och hållet numera och så kan vi inte ha det. Här är 13 fina utsikter bakåt som fört utvecklingen framåt.

Rost kan ge din entusiastbil bestående skador, och det går fortare än du tror. Med en noggrant utförd behandling kan rostangreppen bromsas, bilen bevaras i gott skick och livet på både plåt och dröm förlängas.

En läderratt kan se rejält dassig ut – men är sällan färdig för soptunnan. Med lite tålamod och noggrannhet kan de mest hopplösa fall få nyrattskänslan tillbaka!

Tidigt på morgonen i svala maj – men det bekom inte frukostklubbarna som åkte till Tyska torget med glatt humör ändå!

Inget annat märke har personifierat själva andan av den brittiska sportbilen som MG. Vad kan du om dessa bilar genom tiderna?

Enda exemplaret i Sverige och samma ägare i över 40 år. Ingvar Fredriksson har gått igenom mycket med sin Morgan.

Diskret kostym men ändå med tydligt flexande muskler – balansen mellan kraft och elegans lockar i en tävlingspreppad Integrale som aldrig kom till startlinjen.

Inlåst i över 30 år i Lönneberga – vi får nys om en klassiker som behöver tas om hand. Första ordern: Rör inte smutsen!

I över 30 år har den stått i "snickerboa". På Restoration Show i C-hallen på Elmia i påsk ska vi se om Lönneberga-Amazonen startar igen.

Polisbilar i Sverige – ofta Volvo och Saab men det har förekommit andra märken också. Nu har vi samlat några av Klassikers bästa artiklar om ordningsmaktens mobila tjänstevapen – från 1930-tal fram till 1990-tal.

Volvos mest kända säkerhetsbil fyller 40 år! Klassikers Fredrik Nyblad tog steget fullt ut och förvandlade sig till en krockdocka för att verkligen förstå hur viktig den här bilen är.

Originalet byggdes i tre exemplar och ses idag som den allra första Porschemodellen. Efter nio års arbete tillsammans med plåtslagaren Ulrik Ottosson har Jörgen Andersson en alldeles egen Typ 64.