Den svenske designern bakom Emily GT tolkar 1980-talskonceptet på nytt. ”Varje detalj ska ha en funktion”, säger han.

Renault hämtar influenser från sina tidigare modeller; vi har sett R4 och R5 redan – men blir det någonsin en ny R17?

BMW 3-serie E30 började som 1980-talet lite snipigt men stod efter några år i full blom. Ingen modell är tråkig och alla bjuder på samma mekaniska fulländning. Köpläge? Ja, alltid!

Den sist byggda Indigo 3000 har hittat hem och finns nu utställd på fordonsmuseet i Arvika.

Nu strövar vi runt i olika bilfabriker från förr. Vad ser vi och vad ska det bli för färdiga bilar här?

I Sverige råder osäkerhet kring framtiden för entusiastbilarnas besiktningsbefrielse. Men hur ser reglerna ut på kontinenten?

Den här helgen kör vi riktiga sportbilar - fast av lite ovanligare slag.

Det fanns en 205 att älska för alla – även i det påvraste av utföranden var körglädjen närvarande från första metern!

Båstnäs-skroten i Värmland bjuder på en unik atmosfär. Claes Johansson och Björn Meyer har varit där i ett väldigt speciellt ärende – de har återfört en Saab 92 till dess tidigare viloplats. Dessutom pratar vi om Amazonens betydelse i olika tider och går igenom utrustningslistan på ett mycket eget exemplar.

En regnfri dag. En Chevrolet Bel Air 1964. Och så mycket mer än bara fint och trevligt. En fantasieggande historia om en 55 år gammal bil från Wisconsin som bara rullat 1025 mil och fortfarande luktar nytt.

Vem släppte lös en 17-åring utan körkort i Volvos lyxbil? Hos en körskola i Ystad fanns i alla fall Volvos värsting med dubbelkommando. Men så många elever kan inte ha fått köra den, mätarställningen visar 6 900 mil.

En hel tidning bara om Saab – dessutom från Klassiker. Nu kan du beställa den i vår shop!

Att ta snygga bilder kan ta sin lilla tid, men kan vara väl värt det när man ser Simon Hamelius fantastiska bilder, från exempelvis Klassikers reportage om De Lorean i Klassiker nummer 10/2018.

Skulle framtidens bilar vara utan ratt? Saab experimenterade med en joystickstyrd bil 1992.

Rätt visioner vid konstruktionsarbetet gjorde att Renault 5 kunde hävda sig väl långt in på 1980-talet. En sak som tillkom senare var dock en version med fler ingångar! Magnus Entzner ville så gärna ha en R5 att han importerade sin femdörrarsbil från Tyskland.