I somras satt kungen själv bakom ratten till sin första bil, med drottningen bredvid, i Kungsrallyt på Öland. Hennes blombukett ligger kvar, torkad, i bakfönstret.

– Jag har ägt bilen sedan 2009 men inte kört så mycket, barn och familj har kommit i vägen säger Anders Löfstedt. Men så fick jag höra om Kungsrallyt, det fick mig att ta tag i P1800:an. Volvomuseet kom och hämtade bilen för att gå igenom den så att den var schysst inför rallyt. Sedan mötte vi upp kungen på flygplatsen i Kalmar och jag visade bilen för honom.

Kungen kom ihåg fälgarna och mindes en resa till Frankrike i bilen. Inför starten i Kungsrallyt sa han att "bilen varit med om lite grejer", men han ville inte berätta allt...

– Vi tog en tur, kungen körde och under tiden pratade drottningen med min familj, det var en otroligt positiv upplevelse, ett minne för livet. Och det märktes att han är en van förare som kan hantera även en gammal bil, säger Anders.

Som nybliven student gick Carl Gustaf vidare till en militär utbildning och med fänriks grad erövrad, 1968 var det dags för nästa 1800, även den en S men med B20-motor. Överlämnad av Volvos representanter på samma plats som den förra, inne på Kungliga slottet. På bilden i Volvos tidning Ratten är det en självsäkrare kronprins som poserar.

Den blivande kungen fick hänga av sig uniformen när det var dags för studier i Uppsala. Även om han hade studentlägenhet får man gissa att det blev många turer ned till Stockholm; som ett himmelsblått streck längs E4.

Bara ett drygt år senare var det dags igen. Radarparet från Volvo, pr-chefen Hans Blenner och ingenjör Folke Brigård lämnade ytterligare en gång över nycklarna till en 1800, men den här gången till en blåmetallic E, en av de första bilarna med insprutning, av årsmodell 1970.

Sagan om Volvos sportbil började närma sig ridå men man gjorde ett ryck till, med omarbetad kaross, en shooting brake med glasbaklucka. Kronprinsens ES av 1972 års modell i kopparmetallic blev hans sista i raden av 1800 – innan han gick över till Porsche och fastnade på bild med en tjej som heter Silvia. Klick.

Uppdatering: I januari 2024 såldes Volvon på auktion av Bilweb Auctions. Slutpriset blev 640 000 kronor plus avgifter. 

Nu säljs svenske kungens gamla BMW på amerikanska auktionssajten Bring-A-Trailer. De första åren ägdes den av Kungen, sedan passerade den genom en rad ägare i Sverige. För fyra år sedan såldes den till en person i Holland som nu skeppat den till Kalifornien för försäljning. De svenska exportplåtarna sitter fortfarande monterade.

BMW M5 generation E28 såldes aldrig i Sverige men Carl XVI Gustaf lyckades beställa ett exemplar som han hämtade personligen hos BMW i München 1987. Bilen var utrustad med katalysator och lambdasond, något som annars bara fanns på de USA-sålda bilarna. På bakluckan satt ett emblem från en 518!

Det byggdes bara drygt 2 200 ex av M5 E28 och tillverkningen skedde under hantverksmässiga former hos M-divisionen. 

Onsdagen den 9 augusti avslutas auktionen.

Den 28 september år 1946 blev Konungen något försenad till middagen på slottet. För det kungliga ekipaget for av vägen och ner i ett dike vid gamla Södertäljevägen.

Sällskapet bestod förutom hams Majestät av friherre Carl von Essen, hertig Charles d'Otrante och greve Nils Gyldenstolpe. Föraren hette Gösta Ledin och  hade hoppat in som vikarie för konungens ordinarie chaufför. Bilen var en Cadillac Fleetwood 75 av 1939 års modell. En av tre som fanns i hovstallet vid den här tiden.

Man hade vart på jaktutflykt vid Tullgans slott, och på väg hem mot kungliga slottet på eftermiddagen  den 28:e september 1946.

Det har sedan dess spekulerats till och från om att Kungen hade hetsat chauffören, eller att till och med hans Majestät själv hade satt sig bakom ratten. En version talar om en kappkörning mellan kungens och prins Gustaf Adolfs bil som låg en bit bakom när det hände.

Mest troligt dock är nog chaufförens förklaring, att vägbanken gav vika för den tunga bilen och den då rasade ner i diket. Det hade regnat mycket här och vid den tiden var det ett ganska dåligt underhållet avsnitt av gamla Riksettan.

Det verkar inte heller gått särskilt fort för alla inblandade inklusive Cadillacen undkom oskadda, om än något blöta om fötterna.

Incidenten fick ett eftermäle. 1946 var det här området i Segeltorps församling mestadels skogsmark en bra bit utanför stan.
Men när modernare tider och kommers bredde ut sig och började etablera sig vid den här platsen var namnet givet - området kom att kallas Kungens kurva.

Idag präglas stället av köpcentran och grossistverksamheter, och den nya E4:an skär rakt igenom hela det moderna Kungens Kurva.

Men var låg den ursprungliga kurvan? Det har tvistats en del om vägens ursprungliga sträckning.
Jörgen Persson som var chefredaktör på numera nedlagda tidskriften Riksettan var en av dom som engagerade sig i att lokalisera platsen.

Och genom läsartips och vittnesmål från folk som var med den där gången kunde Jörgen fastslå det ursprungliga kungens kurva.
Idag liggger diket ganska otillgängligt inte mycket skvallrar om att här åkte den pampiga Cadillacen i diket den där höstdagen 1946.

Drottning Elizabeth II av Storbritannien är död efter 70 år som regent. Beskedet kom från Buckingham Palace på torsdagkvällen, men drottningen befann sig på Balmoral i Skottland.

Även om drottningen oftast sågs i en officiell bil med chaufför älskade hon att köra själv. Hon tjänstgjorde nämligen som förare och mekaniker under andra världskriget. Att byta däck eller lösa mekaniska problem var därför inget problem.

Enligt uppgift hade drottningen inget körkort, trots bilintresset. Det krävs inte av statschefen i England och hon behövde heller officiellt sett inte ha någon registreringsskylt på sina bilar.

Av alla bilar som drottningen kört är Land Rover den som kanske förknippas med henne mest. Hon ska ha ägt uppemot 30 olika exemplar av både tidiga Land-Rovers, den moderniserade Defender och den betydligt lyxigare Range Rover. Favoriten ska ha varit en Defender med dieselmotor och stolsvärme från 2002 som användes för jakt.

Drottningen har också kört Jaguar – både den förlängda versionen av Daimler Super V8 med en unik hållare för handväskan, en X-Type kombi och den modernare Jaguar XE – samt Rover P5B och ett antal Vauxhallmodeller.

På senare år valde Bentley att reservera det första exemplaret av suven Bentayga för drottningen. Det beskedet levererades dock av Bentleychefen vid bilens lansering – i Tyskland.

Drottning Elizabeth blev 96 år gammal.

Att jag är en Rover-vän är just ingen hemlighet och att jag av födsel och ohejdad vana har allt för många bilar har till slut även jag insett.

Men om jag nu bara ska ha ett fåtal bilar, vilka skall jag då koncentrera mig på? Efter en del funderande kom jag fram till att första Range Rovern är en god sammanfattning av gamla Rover Company.

Den är rambyggd och har fyrhjulsdrift inspirerad av Land-Rover och har en karosstomme med all synlig plåt skruvad enligt samma princip som på P6-serien, samt V8-motorn som fanns i bägge. En liten hake var förstås att jag inte hade någon sådan tvådörrars Range Rover.

Jag hade dock en plan. För ett par år sedan köpte min bror just en sådan bil. På plussidan var att den som 1980 års modell var en ganska sen variant av den första versionen, att den hade ett trevligt utförande samt en känd historia med nuvarande kungen som förste ägare.

På minussidan var att den egentligen var lite väl risig.

Innan inspirationen sökte sig till andra bilar hade emellertid min bror gjort en del nyttigt med den som att byta till ny bensintank och vattenpump samt en bra begagnad kylare.

Min bror tog också bort en del underligt påhäng, bland annat en safariinspirerad fejksnorkel som bestod av en slags grov dammsugarslang skruvad stumt mot torpeden. I andra änden satt en uppochnedvänd blomkruka av plast. Ibland vill man inte veta hur tidigare ägare har tänkt.

Jag lyckades övertala min bror om att få ta över bilen. Det första jag gjorde var sedan att städa ur den ordentligt för att sedan polera och vaxa den.

Genom att på detta sätt gå igenom den ganska noggrant kunde jag även göra en mental att-göra-lista. Då bilen hade stått ett par år gick jag därefter igenom karossens jordpunkter. Snacket om att brittiska elsystem skulle vara veritabla getingbon har jag sedan länge avfärdat som struntprat men när jag gjorde lite småfix hittade jag faktiskt ett riktigt getingbo.

Repliken från min lustige bror blev: ”Om det åtminstone var jordgetingar!” 

Flera extrema lågmilare har sålts på olika bilauktioner den senaste tiden. En av bilarna som slagit prisrekord är en helt unik Saab 900 Turbo 16 Aero som inte ens rullat 3 000 mil.

I senaste utgåvan av Saab Cars Magazine får Claes Johansson en provtur i bilen som i princip känns helt fabriksny. Tillsammans med fotografen Simon Hamelius bilder beskriver han hur bilen känns.

– Det var som att kliva rakt in i Saabs underbara broschyrvärld 1987. Jag var i en broschyr, säger han.

Det var för 35 år sedan som Anders Ledéus hämtade ut bilen ny på Lennart Rönn Bil AB i Tyresö.

– Den kostade ju en del och jag var lite för snål för att köpa till luftkonditionering och läderklädsel, säger han.

I reportaget beskriver vi den fascinerande modellen som föregicks av konceptbilen Super Turbo från 1979. Vi bjuder också på några bilder ur försäljningsbroschyren från när bilen var helt ny.

– Något av det bästa som gjorts i broschyrväg, säger Claes Johansson.

Läs hela reportaget i senaste utgåvan av Saab Cars Magazine som du kan köpa här. Du som besöker Saabfestivalen i Trollhättan kan även besöka oss på plats den 10–12 juni. Välkommen!

På 1970-talet kom Chevrolet Camaro äntligen ifatt Ford Mustang, som chocklanserats 1964 och som låg i topp i kategorin tuffingar för folket. Den första Camaron kom som 1967 års modell. Generation två följde redan 1970, när hästkraftskriget pågick som värst. Storblocksmotorn hängde med in i den nya generationen och designen tog jättekliv, med en grill väldig nog att sluka de Mustanger som skuttade förbi. Men utseende såväl som uppträdande mjuknade snart, precis som hos ärkerivalen från Ford.

Är det inte första Camaron jag ska ha?
Om du är beredd att betala priset, visst. Men tvåan ger mycket den också, för betydligt mindre pengar. Och medan ettan var en framstressad bil baserad på folkbilen Nova var tvåan helt nykonstruerad och betydligt bättre.

Och vad får jag?
En amerikansk bil med allt vad det innebär. Ett robust fordon med tyngande överhäng och biffig bakaxel. Camaro vände sig främst till en ungdomlig publik. Idag menar de flesta av oss att de äger ett ungdomligt sinne. Så, med barnen utflugna räcker utrymmena i Camaro gott till. Resandet sker tryggt och bekvämt med köregenskaper på en betydligt högre nivå än sextiotalarens. Till cruising funkar Camaro finfint, till och med ett besök på sportvagnsträffen bör kunna accepteras. 

Vilka versioner finns?
Andra generationens Camaro finns endast med kupékaross, därför bär samtliga versioner tilläggsnamnet Coupé. Standardversionen heter Sport Coupé, följd av RS som i Rally Sport och SS som i Super Sport. 1973 lanserades Type LT med betydelsen Luxury Touring. 1979 blev det dags för Berlinetta Coupé att äntra scenen, den hängde kvar till nästa generationsskifte 1982.  

Hur väljer jag modell?
Det beror på vad du är ute efter. Med en produktionstid på tolv år blir utbudet stort. SS 396 är värstingen i familjen, med bigblockmotor både törstig och brutal. Z/28, den andra stentuffa modellen, fick 1970 en motor på 350 kubiktum, en motorstorlek som majoriteten av alla Chevrolet därefter utrustats med. Tidiga Z/28 har uppnått kultstatus så se upp, bilen du så gärna vill ha kan vara en förfalskning. Hittar du en Z/28 med matching numbers, en originalbil, får du räkna med en rejäl prislapp. Det är Type LT som vänder sig till den breda publiken. Körvänligare, nästan billig och med riktigt hyfsad körekonomi. 1975–76 skedde en betydande import av LT genom GM Sverige. 

Hur ser jag skillnad på årsmodellerna?
Förändringar, små som stora, skedde kontinuerligt. Den storsväljande grillen och de tunna kromade kofångarna hängde med fram till och med 1973. Från och med 1974 infördes större stötfångare och 1975 kom en större siktvänligare bakruta. 1978 var det dags för medgivliga gummiaktiga kofångare. 

Berätta mer om egenskaperna!
Sportigast är självklart tidiga SS Coupé och Z/28 – bilar med svällande muskler och en tätvuxen hårmatta på bröstet. Effekten är inte alls lika snärtig till karaktären från 1973 och framåt. Den lågvarviga 350-motorn är emellertid råstark och snudd på outslitlig. Den smått obligatoriska treväxlade automatlådan Turbo Hydramatic 350 är lika slitstark den. Chassimässigt skiljer nästan inget på tidiga och sena modeller. De amerikanska biltillverkarna har alltid varit fenomenala på att behålla äldre teknik och komponenter till nästkommande generation. Utveckling handlar mer om vad ögat möter. 

Att åka i då?
Som sagt, gammal teknik under skalet. Men Camaro har ett stabilt uppträdande genom väl tilltagen spårvidd och hög matchvikt. Vikten är inget som märks på styrningen som tvärtom bjuder upp till pekfingervals. Tjocka golvmattor stänger ute mycket av vägljuden fast du får  räkna med lite gnek här och var. Men en Camaro blir aldrig divig som en gammal italiensk bil kan bli, den funkar gott som rejäl bruksbil om du vill. Bruksbil med stil.

Checklista – kolla detta före köpet!

Kaross
Kolla rosten resten ordnar sig, säger ägarna. Särskilt 1974-77 bör granskas noga. Titta uppe på instrumentbrädan vid framrutan. Kondens kan ha närt rosten en längre tid ute vid A-stolparnas infästning. Extremt svåråtkomligt så åtgärdspaketet för en reparation där kan bli monstruöst. ”Baljan” för torkarna i viloläge kan läcka in vatten i kupén vilket får golvet att till slut murkna. Samma sak med droppande värmeelement. Lukta på mattorna! Framskärmarna har stora rostfickor bakom hjulen. 3 300 kr kostar en ny skärm till en -77:a. Dubbla plåtar under baksätet – rostfälla. Koffertluckan som jäser nertill vid bakstammen likaså.  Rambenen där bladfjädrarna är infästa bör inspekteras. Rostlagning av bakskärmarna innebär att de måste kapas bort, men det finns färdiga plåtar i olika storlekar. Allt utom taket nytillverkas. Säckande dörrar är standard. Även om nya bussningar till dem bara kostar några tior krävs en helg i garaget.  

Mekanik
Chevrolets 350 är hållbar som få. Skulle den ändå gå sönder finns billiga delar, eller mängder av begagnade motorer. Samma med automatlådan TH350. Många byter ändå till den modernare och mer bränslesparande TH700. Den raka sexan är knappast sämre den, men ovanligare. Räkna med att motorer lyfts i och ur åtskilliga gånger, växellådor bytts fram och tillbaka. 

Bromsar
Enklaste teknik. Trummor bak och ventilerade skivor fram. Nya skivor finns för 880 kr hos Hansen Racing. Funktionen är så god som du kan förvänta dig, alltså fjärran från sextiotalsbilarnas mattande och sneddragande bromsar.  

Chassi
Den självbärande karossen har en löstagbar främre hjälpram till framvagnen.  Även om dess infästning och karossbussningar ser okej ut kan de vara sönderrostade. Mycket klurigt att upptäcka, en del ägare byter mot dito av aluminium. Bakaxel upphängd i bladfjädrar får bakhjulen att studsa på gropig väg. Ena sidans stötdämpare bakom axeln, andra sidans framför ska förhindra detta kända faktum. Nya stötdämpare 675 kr. Kolla efter glapp eller oljud i bakaxel och kardanstång. Högt vridmoment lockar till åtskilliga snabba starter med spinnande bakhjul. Knutkors för 145 kr. Speciella bakhjulslager finns som räddar situationen vid hårt slitna drivaxlar och kostar 585 kr.

Inredning
Utföranden i mängd. Passformen på plastdelar är väl så där och limmet i innertaket har långt ifrån samma livslängd som den robusta motorn.
Men även det som kanat snett brukar sitta kvar. Det mesta finns nytillverkat för 1970-73. Ju nyare årsmodell desto svårare blir det. Trender med påmålad vit inredning och plysch avlöstes av nya personliga tolkningar, generation efter generation. Sök originalskick, ju fräschare desto bättre. Priset att återställa kan bli förskräckande. 

Detta har hänt

1970
Ny kaross. Kan den matcha den så populära generation 1? Standard är rak sexa på 155 hk, treväxlad manuell. SS och RS har delad främre stötfångare. RS bär runda parkeringsljus innanför strålkastarna. 

1971
Avgasrening införs, motorerna blir svagare. Köparen kan i princip beställa en RS med SS-specifikation. Ingen bil är den andra lik. Hel kofångare standard

1972
Storrutig grill och nytt blankt vinyltak. Standard 307-tums V8 ger 130 hk, sexan 110 hk. TH 400 automat är tillval. Sista chansen välja tvåstegs PowerGlide. Z/28 starkast med 255 hk. Strejk bromsar tillverkningen.

1973
Skärpta säkerhetskrav tvingar fram förstärkningar bakom stötfångarna. SS med bigblockmotor är historia. RS likaså. Sexan ger 100 hk. Ett glädjeämne blir ändå vinyltak i tio olika färger och strukturer inför nya basmodellen Type LT.

1974 
Big Bumpers gör entré. Helt ny front med lägre grill och stora runda blinkers/parkeringsljus vid strålkastarna. Sista året för Z/28, egentligen ett motortillval, men även för lilla bakrutan. 

1975
Ny bakruta. 20 april körs Woodhead Super Star Cup på Kinnekulle Ring, i folkmun kallad Camaro Cup. Publikfriande klass enbart för mullrande Camarobilar.

1976 
Över 1 000 Chevrolet tas in hit. Flertalet är Camaro. Type LT saluförs som lyxbil. Ford Mustang däremot krymptes redan 1974. Ny 305” V8 på 140 hk.  

1977 
Camaro säljer till slut mer än Mustang. Z28 tillbaka utan snedstreck och som egen modell. Sexan nere på 90 hk i Kalifornien. Dekaler och stripes är vanlig dekorering.

1978 
Mjuka stötfångare integreras med front och akter. Bakom finns riktiga stötupptagande zoner. Det säljs fem olika modeller.

1979
Ny instrumentpanel. Nytt modellnamn – Berlinetta ersätter Type LT. 

1980 
En 231” V6 blir standardmotor med 115 hk. Värsta 350” Turbo Fire V8 i Z28  har 190 hk. 

1981 
The End för generation 2. Servobromsar blir äntligen standard. Nytt är datastyrd lock-up på automatlådan. 

Klassikerägaren

Jessica Drangeus, Chevrolet Camaro Type LT 1977

Camaron är min enda bil och jag kör den bara på sommaren. Har ägt den i tio år. Det är min snälla pappa som servar och byter oljor. Sist bytte han vattenpumpen också. Jag har kofferten full med tvättgrejer och gör manuell gubbtvätt på fredagskvällarna. Bagageräcket är inte använt, det putsar jag bara på. Camaron är så lättkörd enkel och smidig. Jag gör utflykter, ett år drog jag till Idre. På bilprovningen fnissar de förtjust när jag dyker upp. 

Rivalerna då och nu

Ford Mustang
Ärkerival och direkt jämförbara prestanda. Kördes av James Bond och Steve McQueen. Med en aura som tog tio år för Camaro att ta hål på.

Dodge Challenger
Också en berömd filmbil i Vanishing Point. Fanns mellan 1970–74 och fruktades för sin Hemi-motor.  

Mercury Cougar
Ett finare syskon till Mustang. Tog upp kampen mot den allt mer lyxpräglade Chevrolet Camaro.

Glöm inte heller: 
Pontiac Firebird, Dodge Charger, Plymouth Cuda. Och från Europa Opel Commodore GS/E, Ford Granada Coupé, BMW:s och Mercedes coupémodeller.

Reservdelar och service
www.retroparts.se i Stockholm förmedlar delar från Classic Industries Camaro-katalog på 864 sidor. Kolla också med www.hansenracing.se. www.npdlink.com i USA har ett enormt utbud. Alla vanliga svenska aktörer för amerikanska bilar kränger glatt slitdelar. Björn Pettersson på Camaroskroten i Mölndal (031-87 77 27) har många begagnade men också ovanliga nya delar hemma.

Lästips
Urvalet böcker är stort. Varför inte snöa in på hela historien, Camaro 40 Years på 336 sidor och 341 kr. Eller Chevrolet Camaro 1970-81 för 264 kr, båda på www.adlibris.com

Klubbliv
www.camaroclubsweden.com, CCS, har närmare 1 000 medlemmar. Dessutom ett 15-tal regionala avdelningar. Ger ut Camaro Magazinet på 32 sidor fyra gånger om året. Medlemsavgift 400 kr.