Med sin solkyssta färgpalett och sina smäktande former var
Renault Dauphine en fullträff när den lanserades 1956.
Plötsligt kunde folkbilar vara vackra och inte bara funktionella.

Den dyraste Opel du kunde köpa 1962 – dessutom utrustad med automatlåda och servostyrning. De första åren gick den som direktionsvagn hos Astra i Södertälje.

Mercedes bidrag till roadsterfebern på nittiotalet gjorde succé tack vare ett tak som försvann! Slå till på designikonen och trendstartaren nu – de är troligen inte billiga särskilt länge till.

Nya lilla Volvon var en dröm om en bättre morgondag vid presentationen 1944. Framtiden lät dock vänta på sig – först vintern 1947 kom tillverkningen igång. Här är chassinummer 21!

Regularity är på god väg att etablera sig som tävlingsform i Sverige. Här har du för en billig penning chansen att köra i samma rally som Björn Waldegård och Stig Blomqvist. Men vad går det egentligen ut på och hur gör man för att komma igång? Här är allt du behöver veta!

Varje dag firar vi ett nytt bilnamn i Klassikerkalendern. I dag när Klas har namnsdag vill vi påminna dig om Midget!

Lev det goda livet i en ultrabekväm, mjukfjädrad och avantgardistisk vagn som inte lämnar någon oberörd. Köp en Padda!

Om ödet hade velat bara lite annorlunda, så hade vi kanske åkt Thulinbilar idag

En missad chans eller ett korrekt avslag? Vi släpper ut prototypen från Saab Car Museum för en dag.

Klassikers första japanska projektbil visade sig vara till hundra procent pålitlig och blev välanvänd samtidigt som den stretade emot på reservdelsfronten. Men nya kontakter gav nya lösningar. Moby DOHC har varit en riktig kompis – fast nu är det dags att skiljas åt.

Varje dag firar vi ett nytt bilnamn i Klassikerkalendern. I dag när Margareta och Greta har namnsdag vill vi även uppmärksamma Granada!

Fingertoppskänsla för modefärgerna och de spännande namnen i tiden fick Apollo att stå ut i konkurrensen.

Historien om Kalmar Verkstadsaktiebolagets Tjorven är vida känd på hemmaplan – i år fyller Sveriges mest kända postbil 50 år. Innan produktionen lades ner fanns dock storslagna planer på export under namnet Kalmar Delivery Van.

De flesta fick slita hårt och länge som droskor medan Volvomuseets bil alltid varit i företagets ägo och fått köra många prominenta gäster.